Réunis jeudi 1er octobre 2026 à Alger, les ministres de l’Énergie de la Tunisie, de l’Algérie, de l’Italie, de l’Autriche et de l’Allemagne ont signé la Déclaration ministérielle d’Alger relative au SoutH2 Corridor. Un accord qui renforce la coopération entre les cinq pays, sans encore régler les principales questions techniques et financières liées à la réalisation du projet.
La déclaration prévoit notamment la création d’un secrétariat chargé d’apporter un soutien technique au projet, avec l’accompagnement de l’Organisation des Nations unies pour le développement industriel (ONUDI). Cette structure doit faciliter la coordination entre les gouvernements et les différents acteurs concernés, notamment les opérateurs énergétiques, les investisseurs, les producteurs et les futurs acheteurs d’hydrogène.
Un corridor de 3.300 kilomètres pour relier l’Afrique du Nord aux industriels européens
Cette deuxième réunion ministérielle, organisée après celle de Rome en janvier 2025, marque une nouvelle étape dans la volonté de transformer les engagements politiques en un projet d’infrastructure transfrontalier. L’enjeu est désormais de faire avancer les études, de mobiliser les financements et de réunir les conditions nécessaires à la commercialisation de l’hydrogène renouvelable nord-africain sur les marchés européens.
Le SoutH2 Corridor ambitionne de relier les zones de production d’hydrogène renouvelable en Afrique du Nord aux principaux pôles industriels européens, en passant par l’Italie, l’Autriche et l’Allemagne. Le projet repose sur un réseau d’environ 3.300 kilomètres, dont une grande partie pourrait être constituée de gazoducs existants reconvertis pour le transport de l’hydrogène.
Selon les estimations avancées par les promoteurs du corridor, sa capacité potentielle de transport pourrait dépasser les quatre millions de tonnes d’hydrogène renouvelable par an. La mise en service est envisagée au début des années 2030, sous réserve de la concrétisation des différentes étapes techniques, réglementaires et financières.
La Tunisie occupe une position géographique stratégique dans cette architecture énergétique. Située entre l’Algérie et l’Italie, elle constitue un territoire de passage pour acheminer l’hydrogène produit en Afrique du Nord vers le continent européen.
Une liaison sous-marine entre le Cap Bon et Mazara del Vallo, en Sicile
L’une des infrastructures envisagées est une liaison sous-marine entre le Cap Bon et Mazara del Vallo, en Sicile. Portée par SeaCorridor, cette connexion doit permettre de relier les réseaux nord-africains au système de transport italien. Elle s’inscrit dans une dynamique européenne de développement des infrastructures énergétiques transfrontalières, le projet ayant été reconnu parmi les projets d’intérêt mutuel au niveau européen.
Au-delà de sa fonction de transit, la Tunisie pourrait également contribuer à l’approvisionnement du corridor grâce à ses propres capacités de production d’hydrogène renouvelable. Le pays dispose d’un potentiel solaire et éolien susceptible de soutenir le développement de cette filière, même si la concrétisation des projets annoncés dépend encore des investissements, des infrastructures et de la structuration d’un marché.
Cette double perspective, entre transit et production, pourrait offrir à la Tunisie des retombées économiques et industrielles. Elle soulève toutefois une question essentielle : quelle place effective sera réservée à la production tunisienne dans un corridor dont les premières ambitions reposent notamment sur l’hydrogène produit en Algérie ?
Les grandes inconnues du projet
Malgré la signature de la Déclaration d’Alger, plusieurs paramètres déterminants restent à préciser pour la Tunisie. Le tracé exact des infrastructures sur son territoire, les gazoducs susceptibles d’être reconvertis, les éventuels nouveaux équipements à construire et les modalités de raccordement à la liaison sous-marine vers la Sicile constituent autant de chantiers techniques à approfondir.
La question du financement représente un autre défi majeur. La réalisation d’un réseau transfrontalier de cette dimension nécessite des investissements considérables, aussi bien pour adapter les infrastructures existantes que pour construire les installations manquantes. Le partage des coûts entre les États, les opérateurs énergétiques et les mécanismes européens de financement devra être clarifié.
Le caractère transnational du projet implique également une coordination réglementaire entre les pays partenaires. Les normes de transport, les conditions d’accès aux infrastructures, les mécanismes de tarification et les garanties de sécurité devront être harmonisés pour assurer la circulation de l’hydrogène entre les différents réseaux nationaux.
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L’équation économique dépendra aussi de la capacité des pays producteurs à garantir des volumes suffisants et de l’existence d’engagements commerciaux de la part des industriels européens. Le transport d’hydrogène sur plusieurs milliers de kilomètres ne pourra devenir économiquement viable sans une production compétitive, des infrastructures opérationnelles et une demande industrielle suffisamment structurée.
Pour la Tunisie, l’enjeu dépasse donc la simple participation à un projet de transit énergétique. Il s’agit de déterminer si le pays pourra attirer des investissements dans la production d’hydrogène renouvelable, développer des activités industrielles associées et tirer parti de sa position géographique dans les échanges énergétiques entre l’Afrique et l’Europe.
La Déclaration ministérielle d’Alger fournit désormais un cadre politique et technique renforcé pour poursuivre les travaux. Mais la concrétisation du SoutH2 Corridor dépendra des prochaines décisions : définition du tracé tunisien, estimation des investissements, mobilisation des financements et clarification de la contribution de chaque pays à l’approvisionnement du marché européen.
