{"id":395024,"date":"2026-03-23T18:28:17","date_gmt":"2026-03-23T17:28:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/?p=395024"},"modified":"2026-03-23T18:28:18","modified_gmt":"2026-03-23T17:28:18","slug":"tunisie-les-dos-dane-trop-hauts-pour-les-nouveaux-bus-chinois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/actualite\/national\/tunisie-les-dos-dane-trop-hauts-pour-les-nouveaux-bus-chinois\/395024\/","title":{"rendered":"Tunisie : Les dos d\u2019\u00e2ne trop hauts pour les nouveaux bus chinois ?"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 Sousse, une op\u00e9ration technique en apparence anodine soul\u00e8ve une question de fond \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale : les ralentisseurs en Tunisie sont-ils devenus incompatibles avec les nouveaux bus, notamment ceux import\u00e9s de Chine ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le lundi 23 mars 2026, les services de la direction r\u00e9gionale de l\u2019\u00c9quipement \u00e0 Sousse ont lanc\u00e9 une exp\u00e9rience pilote visant \u00e0 r\u00e9duire la hauteur des dos d\u2019\u00e2ne de 12 \u00e0 10 centim\u00e8tres. Cette initiative intervient apr\u00e8s des signalements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s concernant les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les nouveaux bus articul\u00e9s exploit\u00e9s par la Soci\u00e9t\u00e9 de transport du Sahel, r\u00e9cemment int\u00e9gr\u00e9s dans le cadre d\u2019un march\u00e9 international avec la Chine.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e9hicules plus longs et plus bas<\/h2>\n\n\n\n

Ces v\u00e9hicules, plus longs et plus bas que les anciens mod\u00e8les, sont particuli\u00e8rement sensibles aux irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e. Certains ralentisseurs, jug\u00e9s trop \u00e9lev\u00e9s ou non conformes, exposent les bus \u00e0 des risques m\u00e9caniques (chocs au niveau du ch\u00e2ssis, usure pr\u00e9matur\u00e9e) mais aussi \u00e0 des incidents pouvant affecter le confort et la s\u00e9curit\u00e9 des passagers.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019exp\u00e9rimentation a cibl\u00e9 un premier axe routier reliant Kala\u00e2 Sghira \u00e0 l\u2019autoroute. Elle pourrait \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e si les r\u00e9sultats s\u2019av\u00e8rent concluants. En parall\u00e8le, un travail de recensement men\u00e9 dans le gouvernorat de Sousse met en \u00e9vidence l\u2019ampleur du probl\u00e8me : sur 259 ralentisseurs identifi\u00e9s, 87 devraient voir leur hauteur r\u00e9duite, 24 pourraient \u00eatre supprim\u00e9s, tandis que seuls 7 sont jug\u00e9s conformes aux normes.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> Tunisie : Tous les dos d\u2019\u00e2ne anarchiques bient\u00f4t d\u00e9sinstall\u00e9s<\/a>

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Au-del\u00e0 du cas de Sousse, cette situation interroge la coh\u00e9rence des infrastructures routi\u00e8res \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale. Les dos d\u2019\u00e2ne, souvent install\u00e9s de mani\u00e8re anarchiques pour r\u00e9pondre \u00e0 des pr\u00e9occupations locales de s\u00e9curit\u00e9, ne semblent pas toujours respecter des standards techniques uniformes. Or, avec le renouvellement progressif du parc de transport public, notamment via des acquisitions \u00e0 l\u2019international, la question de la compatibilit\u00e9 entre v\u00e9hicules et am\u00e9nagements devient centrale.<\/p>\n\n\n\n

Aucune pr\u00e9vention ? <\/h2>\n\n\n\n

Faut-il revoir les normes de construction des ralentisseurs ? Adapter les infrastructures existantes aux nouveaux bus ? Ou, \u00e0 l\u2019inverse, int\u00e9grer ces contraintes d\u00e8s la phase d\u2019achat des v\u00e9hicules ?<\/p>\n\n\n\n

En filigrane, c\u2019est toute la probl\u00e9matique de la planification et de la coordination entre politiques de transport et am\u00e9nagement du territoire qui se pose. Car une chose est d\u00e9sormais claire : ce qui relevait hier de solutions locales pourrait aujourd\u2019hui constituer un frein au bon fonctionnement du transport public \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays.<\/p>\n\n\n\n