{"id":390563,"date":"2026-01-02T12:24:36","date_gmt":"2026-01-02T11:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/?p=390563"},"modified":"2026-01-02T19:15:16","modified_gmt":"2026-01-02T18:15:16","slug":"voitures-electriques-la-tunisie-face-a-lexemple-fulgurant-de-la-norvege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/actualite\/edito\/voitures-electriques-la-tunisie-face-a-lexemple-fulgurant-de-la-norvege\/390563\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques : La Tunisie face \u00e0 l\u2019exemple fulgurant de la Norv\u00e8ge"},"content":{"rendered":"\n

Alors que pr\u00e8s de 96% des voitures neuves immatricul\u00e9es en Norv\u00e8ge en 2025 \u00e9taient enti\u00e8rement \u00e9lectriques, la Tunisie reste \u00e0 l\u2019\u00e9cart de cette r\u00e9volution automobile. Entre ambitions politiques et r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9, le d\u00e9calage illustre les d\u00e9fis profonds des politiques climatiques et \u00e9conomiques dans les pays en d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

Dans les rues d\u2019Oslo ou de Bergen, presque chaque voiture neuve est \u00e9lectrique : en 2025, 95,9% des nouveaux v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Norv\u00e8ge \u00e9taient des voitures z\u00e9ro \u00e9mission, atteignant pr\u00e8s de 98% en d\u00e9cembre dernier gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d\u2019incitations fiscales extr\u00eamement pouss\u00e9. Ce succ\u00e8s spectaculaire d\u2019un pays producteur de p\u00e9trole \u2014 pourtant longtemps associ\u00e9 aux \u00e9nergies fossiles – montre qu\u2019une transition rapide de la mobilit\u00e9 est possible quand l\u2019\u00c9tat met en coh\u00e9rence r\u00e9glementations, aides financi\u00e8res et objectifs environnementaux clairs.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019oppos\u00e9, la situation en Tunisie illustre \u00e0 quel point cette transition peut \u00eatre laborieuse dans un pays \u00e0 revenu interm\u00e9diaire. Malgr\u00e9 une croissance r\u00e9cente du nombre de voitures \u00e9lectriques sur les routes tunisiennes – passant d\u2019environ 250 en 2024 \u00e0 quelque 570 \u00e0 la fin du premier semestre 2025 – le parc demeure marginal. Seuls quelques centaines de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus jusqu\u2019\u00e0 fin octobre 2025, sur un march\u00e9 o\u00f9 des dizaines de milliers de voitures neuves continuent d\u2019\u00eatre import\u00e9es et immatricul\u00e9es chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9norme contraste entre la Norv\u00e8ge et la Tunisie tient \u00e0 plusieurs facteurs. D\u2019abord, les pouvoirs d\u2019achat et les politiques publiques : en Norv\u00e8ge, les taxes \u00e9lev\u00e9es sur les v\u00e9hicules thermiques et les exemptions pour les voitures \u00e9lectriques – associ\u00e9es \u00e0 un r\u00e9seau de recharge dense – rendent l\u2019\u00e9lectrique comp\u00e9titif \u00e9conomiquement. En Tunisie, malgr\u00e9 des mesures de r\u00e9duction de TVA et d\u2019autres avantages envisag\u00e9s pour stimuler la demande, le co\u00fbt d\u2019achat reste prohibitif pour la plupart des m\u00e9nages et l\u2019infrastructure de recharge est encore embryonnaire.<\/p>\n\n\n\n

Ensuite, l\u2019environnement \u00e9conomique global diff\u00e8re. En Norv\u00e8ge, la transition \u00e9lectrique s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie climatique coh\u00e9rente, soutenue par une forte conscience environnementale et un soutien politique durable. En Tunisie, l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 coexiste avec des priorit\u00e9s multiples – ma\u00eetrise des importations, d\u00e9veloppement industriel, \u00e9quit\u00e9 sociale – ce qui dilue les efforts en faveur de la voiture \u00e9lectrique. Le march\u00e9 tunisien des v\u00e9hicules propre est par cons\u00e9quent rest\u00e9 anecdotique, repr\u00e9sentant une fraction infime des immatriculations totales.<\/p>\n\n\n\n

Les autorit\u00e9s tunisiennes ont fix\u00e9 des objectifs volontaristes – viser, par exemple, plus de 125.000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019ici 2035 – mais ces cibles restent pour l\u2019heure largement th\u00e9oriques. Elles traduisent cependant une prise de conscience politique de l\u2019importance de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 non seulement pour la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, mais aussi pour la modernisation du secteur des transports et l\u2019ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019histoire de l\u2019\u00e9lectrique en 2026 dessine une carte mondiale contrast\u00e9e : d\u2019un c\u00f4t\u00e9, des champions de la mobilit\u00e9 propre, o\u00f9 la voiture \u00e9lectrique devient la norme ; de l\u2019autre, des pays comme la Tunisie pour lesquels l\u2019adoption reste embryonnaire, frein\u00e9e par des obstacles structurels profonds. Cette fracture n\u2019est pas seulement technologique, elle est aussi sociale et \u00e9conomique. Elle pose une question fondamentale : comment acc\u00e9l\u00e9rer une transition \u00e9quitable, qui ne laisse pas les pays en d\u00e9veloppement \u00e0 la tra\u00eene alors que la plan\u00e8te tout enti\u00e8re est engag\u00e9e dans la lutte contre le changement climatique ?<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse ne r\u00e9side pas uniquement dans l\u2019adoption de quotas ou de subventions, mais dans une strat\u00e9gie globale qui combine accessibilit\u00e9 financi\u00e8re, d\u00e9veloppement d\u2019infrastructures, formation, et int\u00e9gration des r\u00e9alit\u00e9s locales \u00e0 l\u2019architecture mondiale de la mobilit\u00e9 durable. Sans cela, la pleine \u00e9lectrification du parc automobile restera un objectif lointain pour une grande partie du monde.<\/p>\n\n\n\n

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