{"id":389675,"date":"2025-12-17T11:00:02","date_gmt":"2025-12-17T10:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/?p=389675"},"modified":"2025-12-17T11:23:29","modified_gmt":"2025-12-17T10:23:29","slug":"au-dela-du-rav4-la-fiscalite-tunisienne-face-aux-hybrides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/actualite\/national\/au-dela-du-rav4-la-fiscalite-tunisienne-face-aux-hybrides\/389675\/","title":{"rendered":"Au-del\u00e0 du RAV4, la fiscalit\u00e9 tunisienne face aux hybrides"},"content":{"rendered":"\n

Lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse tenue le 16 d\u00e9cembre, largement relay\u00e9e par ses partenaires m\u00e9diatiques, le PDG de BSB Toyota, Moez Belkhiria, a sorti le capot pour ausculter la loi de finances 2026. Dans le viseur : le traitement fiscal des v\u00e9hicules hybrides et, surtout, le Toyota RAV4, devenu l\u2019un des chouchous du march\u00e9 tunisien.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 lui, l\u2019\u00c9tat campe sur une ligne inchang\u00e9e : la fiscalit\u00e9 automobile continue de se fonder sur un crit\u00e8re ancien mais jug\u00e9 lisible et administrable, la cylindr\u00e9e. Deux logiques qui se font face. Deux visions qui peinent \u00e0 se croiser.<\/p>\n\n\n\n

Une hausse de prix qui cristallise la pol\u00e9mique<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur est chiffr\u00e9. Actuellement commercialis\u00e9 autour de 180 000 dinars, le RAV4 hybride pourrait voir son prix grimper jusqu\u2019\u00e0 220 000 dinars \u00e0 partir d\u2019avril 2026, sous l\u2019effet du nouveau r\u00e9gime fiscal pr\u00e9vu par le projet de loi. Une augmentation significative, sans \u00e9volution technique du v\u00e9hicule, mais r\u00e9sultant d\u2019un reclassement fiscal assimilant les hybrides aux motorisations thermiques classiques.<\/p>\n\n\n\n

Pour Moez Belkhiria, cette \u00e9volution efface l\u2019avantage jusque-l\u00e0 accord\u00e9 \u00e0 l\u2019hybridation et p\u00e9nalise une technologie pourtant plus sobre en consommation et en \u00e9missions, notamment en usage urbain.<\/p>\n\n\n\n

Une loi g\u00e9n\u00e9rale, pas un texte sur mesure<\/h3>\n\n\n\n

Sur le principe, le rappel est essentiel : la loi de finances n\u2019a pas vocation \u00e0 prot\u00e9ger un mod\u00e8le, ni \u00e0 s\u2019adapter \u00e0 une r\u00e9ussite commerciale. L\u2019\u00c9tat ne l\u00e9gif\u00e8re pas pour un v\u00e9hicule, m\u00eame hybride, m\u00eame leader du march\u00e9. Et de ce point de vue, le fisc est dans son r\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n

Une loi fiscale fixe des r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales, parfois rigides, souvent indiff\u00e9rentes aux cas particuliers. Aux constructeurs et aux importateurs de s\u2019y adapter, en ajustant leurs gammes, leurs motorisations ou leurs strat\u00e9gies.<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e contre technologie<\/h3>\n\n\n\n

Mais cette rigueur de principe r\u00e9v\u00e8le un angle mort persistant. En continuant de raisonner quasi exclusivement en cylindr\u00e9e, la fiscalit\u00e9 tunisienne peine \u00e0 int\u00e9grer la complexit\u00e9 des motorisations modernes. Qu\u2019un moteur hybride consomme moins qu\u2019un thermique \u00e9quivalent, qu\u2019il fonctionne partiellement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ou qu\u2019il r\u00e9duise la d\u00e9pendance au carburant import\u00e9 importe peu : le volume du moteur thermique reste la boussole fiscale.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce face-\u00e0-face, la technologie c\u00e8de face \u00e0 la simplicit\u00e9 administrative. Et la transition \u00e9nerg\u00e9tique, pourtant r\u00e9guli\u00e8rement invoqu\u00e9e dans le discours public, reste difficile \u00e0 traduire dans les textes budg\u00e9taires.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, le projet de loi repose sur des seuils de cylindr\u00e9e qui assimilent les v\u00e9hicules hybrides aux motorisations thermiques classiques, sans tenir compte de l\u2019\u00e9lectrification. Les mod\u00e8les d\u00e9passant les seuils de 1,6 ou 1,7 litre se retrouvent ainsi fiscalement p\u00e9nalis\u00e9s, tandis que des hybrides \u00e0 plus faible cylindr\u00e9e, souvent positionn\u00e9s sur des segments d\u2019entr\u00e9e ou de milieu de gamme, conservent un avantage comp\u00e9titif.<\/p>\n\n\n\n

Une critique fond\u00e9e, mais int\u00e9ress\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

La critique formul\u00e9e par Moez Belkhiria n\u2019est pas d\u00e9nu\u00e9e de fondement technique. Elle souligne des incoh\u00e9rences r\u00e9elles entre objectifs environnementaux affich\u00e9s et outils fiscaux utilis\u00e9s. Mais elle est aussi port\u00e9e par un acteur directement concern\u00e9, d\u00e9fendant un mod\u00e8le central de son activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La loi n\u2019est ni anti-Toyota, ni con\u00e7ue pour freiner un v\u00e9hicule en particulier. Elle est surtout conservatrice, fid\u00e8le \u00e0 des crit\u00e8res anciens dans un march\u00e9 en mutation.<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 du RAV4, la controverse r\u00e9v\u00e8le une question non tranch\u00e9e : quelle doctrine de mobilit\u00e9 la Tunisie veut-elle r\u00e9ellement adopter ? R\u00e9duction de la facture \u00e9nerg\u00e9tique, baisse des \u00e9missions, renouvellement du parc, ou simple maintien de r\u00e8gles faciles \u00e0 appliquer ?<\/p>\n\n\n\n

\n
\n

Lire aussi:<\/strong><\/p>\n\n\n\n