{"id":388871,"date":"2025-12-05T10:25:44","date_gmt":"2025-12-05T09:25:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/?p=388871"},"modified":"2025-12-05T14:36:31","modified_gmt":"2025-12-05T13:36:31","slug":"tunisie-un-marche-automobile-toujours-verrouille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/actualite\/national\/tunisie-un-marche-automobile-toujours-verrouille\/388871\/","title":{"rendered":"Tunisie : Un march\u00e9 automobile toujours verrouill\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Le secteur de l’importation des voitures profite \u00e0 des rentiers qui se comptent sur les doigts des deux mains. C’est la logique des quotas impos\u00e9e par l’Etat qui les partage. C’est ce que d\u00e9nonce l\u2019Association de lutte contre l\u2019\u00e9conomie de rente, Alert.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une pol\u00e9mique raviv\u00e9e autour d\u2019un march\u00e9 devenu inabordable<\/h2>\n\n\n\n

A mesure que le Parlement discute la loi de finances 2026, la question du prix des voitures revient au c\u0153ur du d\u00e9bat public. La baisse annonc\u00e9e de la fiscalit\u00e9 automobile, les interrogations autour de la \u201cvoiture familiale\u201d et l\u2019envol\u00e9e des prix, du neuf comme de l\u2019occasion, ont transform\u00e9 ce sujet en enjeu national.<\/p>\n\n\n\n

Une \u00e9mission r\u00e9cente diffus\u00e9e sur la Radio Nationale<\/a>, relayant un ancien rapport de l\u2019Association de lutte contre l\u2019\u00e9conomie de rente (Alert)<\/a> et comment\u00e9e par son membre Dhia Khalfallah, a remis en lumi\u00e8re une r\u00e9alit\u00e9 connue mais rarement explicit\u00e9e : le march\u00e9 automobile tunisien fonctionne toujours selon une logique de rente h\u00e9rit\u00e9e de l\u2019\u00e8re Ben Ali, largement intacte malgr\u00e9 la r\u00e9volution de 2011.<\/p>\n\n\n\n

Un march\u00e9 structur\u00e9 par la raret\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

En Tunisie, la flamb\u00e9e des prix ne rel\u00e8ve pas du hasard. Elle est la cons\u00e9quence directe d\u2019un syst\u00e8me administratif fond\u00e9 sur les quotas d\u2019importation. Chaque ann\u00e9e, l\u2019\u00c9tat limite le nombre de v\u00e9hicules pouvant entrer sur le territoire \u2014 environ 50 000 voitures, selon les estimations.<\/p>\n\n\n\n

Ce plafond, tr\u00e8s inf\u00e9rieur \u00e0 la demande r\u00e9elle, entretient une raret\u00e9 artificielle aux effets visibles : les voitures neuves demeurent inabordables, certaines voitures d\u2019occasion se vendent plus cher que leur prix d\u2019origine, et une partie de la classe moyenne se retrouve exclue du march\u00e9. Une situation exceptionnelle au regard des pratiques internationales, qui s\u2019explique par la mani\u00e8re dont les privil\u00e8ges sont distribu\u00e9s dans le secteur.<\/p>\n\n\n\n

Dix groupes, un syst\u00e8me inchang\u00e9 depuis vingt ans<\/h2>\n\n\n\n

Selon Alert, dix groupes \u00e9conomiques concentrent aujourd\u2019hui une large part du march\u00e9 : 73 % de l\u2019importation et de la distribution automobile, 72 % de l\u2019assurance auto et 78 % du leasing. Cette concentration ne se limite pas \u00e0 un simple oligopole commercial : elle forme un circuit ferm\u00e9 o\u00f9 les m\u00eames acteurs importent les v\u00e9hicules, les distribuent, financent leur achat et assurent les automobilistes.<\/p>\n\n\n\n

Sous Ben Ali, ces privil\u00e8ges \u2014 licences d\u2019importation, exclusivit\u00e9s commerciales \u2014 \u00e9taient accord\u00e9s selon des logiques politiques. Apr\u00e8s 2011, les noms ont chang\u00e9, mais le m\u00e9canisme est rest\u00e9 identique. La r\u00e9volution a modifi\u00e9 les acteurs, non le mod\u00e8le. \u201cLe m\u00eame groupe peut vous vendre la voiture, financer votre achat et assurer votre contrat\u201d, r\u00e9sume Dhia Khalfallah. \u201cC\u2019est un cas d\u2019\u00e9cole de l\u2019\u00e9conomie de rente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Des marges sup\u00e9rieures \u00e0 celles des constructeurs eux-m\u00eames<\/h2>\n\n\n\n

Un \u00e9l\u00e9ment particuli\u00e8rement frappant concerne les marges r\u00e9alis\u00e9es dans la distribution tunisienne. Selon les donn\u00e9es cit\u00e9es dans l\u2019\u00e9mission, un concessionnaire tunisien obtient en moyenne 10 % de marge sur une voiture neuve, tandis qu\u2019un constructeur japonais se contente de 5 \u00e0 7 %. Autrement dit, la distribution automobile en Tunisie peut rapporter davantage que la fabrication elle-m\u00eame. Ce paradoxe est permis par la raret\u00e9, les exclusivit\u00e9s et le manque de concurrence effective.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019arriv\u00e9e massive de marques chinoises \u2014 BYD, Chery, Geely, Haval, BAIC ou DFSK \u2014 a pu donner l\u2019illusion d\u2019une ouverture du march\u00e9. Ces nouvelles enseignes ont \u00e9largi l\u2019offre, mais sans modifier la structure du secteur. Les nouveaux concessionnaires se sont ins\u00e9r\u00e9s dans un syst\u00e8me o\u00f9 les exclusivit\u00e9s demeurent, l\u2019acc\u00e8s aux licences reste contr\u00f4l\u00e9, les marges restent \u00e9lev\u00e9es et la v\u00e9ritable concurrence est limit\u00e9e. Le march\u00e9 s\u2019est \u00e9largi sans se lib\u00e9raliser.<\/p>\n\n\n\n

Une r\u00e9forme fiscale qui ne touche pas le c\u0153ur du probl\u00e8me<\/h2>\n\n\n\n

La loi de finances 2026 revoit \u00e0 la baisse la fiscalit\u00e9 automobile \u2014 10 % de droit de consommation et 7 % de TVA, contre plus de 45 % auparavant. La mesure s\u2019inscrit notamment dans le dispositif de la \u201cvoiture par famille\u201d, adopt\u00e9 via l\u2019article 55, qui promet une exon\u00e9ration partielle pour un unique v\u00e9hicule par foyer. Mais ce m\u00e9canisme demeure strictement plafonn\u00e9 et ne concerne qu\u2019une fraction limit\u00e9e des importations.<\/p>\n\n\n\n

Pour les observateurs, cette \u00e9volution ne modifiera pas la structure du march\u00e9. Car ce n\u2019est pas la fiscalit\u00e9 qui cr\u00e9e la rente, mais les quotas, les exclusivit\u00e9s et la r\u00e9partition opaque des autorisations.<\/p>\n\n\n\n

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