{"id":387395,"date":"2025-11-12T08:24:13","date_gmt":"2025-11-12T07:24:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/?p=387395"},"modified":"2025-11-12T18:55:09","modified_gmt":"2025-11-12T17:55:09","slug":"le-projet-a-trois-milliards-pour-tunis-carthage-declenche-la-polemique-utile-ou-demesure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webdo.tn\/fr\/actualite\/national\/le-projet-a-trois-milliards-pour-tunis-carthage-declenche-la-polemique-utile-ou-demesure\/387395\/","title":{"rendered":"Le projet \u00e0 trois milliards pour Tunis-Carthage d\u00e9clenche la pol\u00e9mique : Utile ou d\u00e9mesur\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"\n

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Le ministre des Transports, Rachid Amri, a annonc\u00e9 le mardi 11 novembre 2025 un projet d\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport international de Tunis-Carthage estim\u00e9 \u00e0 3 000 <\/a>millions de dinars. Selon lui, ce plan ambitieux comprend la construction d\u2019un nouveau terminal, la r\u00e9novation des pistes et la mise en place d\u2019un m\u00e9tro a\u00e9rien reliant l\u2019a\u00e9roport au centre de la capitale. L\u2019objectif affich\u00e9 est de doubler, voire tripler la capacit\u00e9 d\u2019accueil des passagers, afin de r\u00e9pondre \u00e0 la croissance du trafic a\u00e9rien et de renforcer le r\u00f4le de Tunis comme hub r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\n

Mais cette annonce a aussit\u00f4t provoqu\u00e9 une vive pol\u00e9mique. Si certains y voient un investissement strat\u00e9gique pour moderniser une infrastructure satur\u00e9e, d\u2019autres d\u00e9noncent une d\u00e9pense jug\u00e9e excessive et mal prioris\u00e9e, dans un contexte de crise \u00e9conomique et de tensions budg\u00e9taires.<\/p>\n\n\n\n

Les partisans du projet rappellent que l\u2019a\u00e9roport de Tunis-Carthage fonctionne depuis des ann\u00e9es au-del\u00e0 de ses capacit\u00e9s. Ses \u00e9quipements sont vieillissants, ses terminaux encombr\u00e9s, et la qualit\u00e9 de service souvent critiqu\u00e9e par les voyageurs. Selon eux, investir dans sa modernisation permettrait d\u2019am\u00e9liorer l\u2019image du pays, de dynamiser le tourisme et d\u2019attirer de nouvelles compagnies a\u00e9riennes. L\u2019ajout d\u2019un m\u00e9tro a\u00e9rien, \u00e9voqu\u00e9 dans le plan, renforcerait la connectivit\u00e9 entre la capitale et l\u2019a\u00e9roport, r\u00e9duisant les temps d\u2019acc\u00e8s et stimulant l\u2019\u00e9conomie locale.<\/p>\n\n\n\n

Les critiques, eux, soulignent que trois milliards de dinars repr\u00e9sentent une somme colossale dans le contexte tunisien. Ils estiment que ces fonds pourraient \u00eatre mobilis\u00e9s pour des besoins plus urgents : h\u00f4pitaux, infrastructures r\u00e9gionales, transition \u00e9nerg\u00e9tique ou soutien aux entreprises publiques en difficult\u00e9. Beaucoup pointent \u00e9galement la situation critique de Tunisair, englu\u00e9e dans les dettes et les retards, et jugent prioritaire de r\u00e9former la compagnie nationale avant d\u2019investir massivement dans un a\u00e9roport qu\u2019elle ne serait pas en mesure d\u2019exploiter pleinement.<\/p>\n\n\n\n

Un projet mal pr\u00e9par\u00e9 ? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 du montant, c\u2019est la m\u00e9thode qui suscite la m\u00e9fiance : l\u2019absence de d\u00e9tails pr\u00e9cis sur le financement, le calendrier et les partenaires potentiels nourrit un sentiment d\u2019opacit\u00e9<\/strong>. Certains redoutent un projet mal pr\u00e9par\u00e9, voire instrumentalis\u00e9 politiquement.<\/p>\n\n\n\n

Pour \u00e9viter de transformer cette ambition en gouffre financier, plusieurs experts plaident pour une approche graduelle. Plut\u00f4t que de lancer d\u2019embl\u00e9e un chantier g\u00e9ant, il serait plus judicieux de phaser le projet : r\u00e9nover d\u2019abord les pistes, moderniser les \u00e9quipements essentiels, puis envisager un nouveau terminal lorsque la croissance du trafic le justifiera. D\u2019autres pr\u00e9conisent de recourir \u00e0 des partenariats public-priv\u00e9 pour partager les risques et garantir une gestion plus rigoureuse, ainsi que pour r\u00e9nover d’autres a\u00e9roports. <\/p>\n\n\n\n

Enfin, avant tout grand investissement, la Tunisie gagnerait \u00e0 lancer une \u00e9tude d\u2019opportunit\u00e9 ind\u00e9pendante, comparant l\u2019extension de Tunis-Carthage \u00e0 d\u2019autres options : la construction d\u2019un nouvel a\u00e9roport plus moderne \u00e0 Bizerte ou Enfidha, ou encore des investissements cibl\u00e9s dans la valorisation du patrimoine et du tourisme int\u00e9rieur, qui pourraient g\u00e9n\u00e9rer des retomb\u00e9es \u00e9conomiques plus \u00e9quilibr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Moderniser Tunis-Carthage est une n\u00e9cessit\u00e9, mais la mani\u00e8re de le faire doit \u00eatre repens\u00e9e. Un projet par \u00e9tapes, adoss\u00e9 \u00e0 une gouvernance transparente et \u00e0 une vision coh\u00e9rente du secteur a\u00e9rien, servirait mieux les int\u00e9r\u00eats du pays qu\u2019une d\u00e9pense monumentale sans garantie de rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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