Le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Ka\u00efs Sa\u00efed, a re\u00e7u ce mardi 25 f\u00e9vrier 2025 au palais de Carthage le ministre du Transport, Rachid Amri, pour discuter des grands projets li\u00e9s aux transports publics.<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\t\t\tSi la r\u00e9union a mis l\u2019accent sur l\u2019arriv\u00e9e prochaine de 300 bus en provenance de Chine et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du processus de livraison de 200 autres bus en provenance de Suisse et de France, un dossier d\u2019envergure a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abord\u00e9 : la cr\u00e9ation d\u2019un train \u00e0 grande vitesse (TGV) reliant le nord au sud de la Tunisie.<\/p>\n
Ka\u00efs Sa\u00efed a soulign\u00e9 l\u2019importance strat\u00e9gique de ce projet ferroviaire, qui ne se limite pas \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration du transport public, mais vise \u00e9galement \u00e0 dynamiser l\u2019\u00e9conomie nationale. Il a rappel\u00e9 avoir ordonn\u00e9 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de sa mise en \u0153uvre et insist\u00e9 sur son r\u00f4le structurant pour le pays. D\u00e9j\u00e0 en janvier 2022, l\u2019ancien ministre du Transport, Rabii Mejidi, avait annonc\u00e9 le lancement des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires pour ce projet.<\/p>\n
Un budget 2025 qui fait l\u2019impasse sur le TGV<\/p>\n
Cependant, malgr\u00e9 l\u2019ampleur de cette ambition pr\u00e9sidentielle, le budget de l\u2019\u00c9tat pour 2025 ne pr\u00e9voit aucun financement pour le TGV Nord-Sud. Le minist\u00e8re du Transport, dont l\u2019enveloppe budg\u00e9taire d\u00e9passe 1,076 milliard de dinars, consacre ses investissements \u00e0 la modernisation de certaines lignes ferroviaires, notamment la ligne 6 reliant Tunis \u00e0 Kasserine, ainsi qu\u2019\u00e0 des travaux sur le r\u00e9seau du m\u00e9tro et du RFR. Aucun fonds n\u2019est cependant allou\u00e9 \u00e0 de nouveaux investissements ferroviaires strat\u00e9giques, ni \u00e0 Tunisair, ni au port en eau profonde d\u2019Enfidha, ce qui pose la question de la faisabilit\u00e9 r\u00e9elle du projet de TGV.<\/p>\n
Un co\u00fbt estim\u00e9 entre 5 et 6 milliards d\u2019euros<\/p>\n
Au-del\u00e0 des consid\u00e9rations budg\u00e9taires imm\u00e9diates, le co\u00fbt global du projet s\u2019annonce colossal. \u00c0 titre de comparaison, la premi\u00e8re Ligne \u00e0 Grande Vitesse (LGV) mise en service au Maroc en 2018, reliant Tanger \u00e0 K\u00e9nitra sur 186 kilom\u00e8tres, a n\u00e9cessit\u00e9 un investissement de plus de 2 milliards d\u2019euros. Le projet tunisien, qui couvrirait pr\u00e8s de 500 kilom\u00e8tres, pourrait voir sa facture tripler pour atteindre une fourchette estim\u00e9e entre 5 et 6 milliards d\u2019euros.<\/p>\n
Port\u00e9 par une vision de modernisation et de d\u00e9senclavement des r\u00e9gions, ce projet de train rapide pourrait transformer la mobilit\u00e9 et stimuler les \u00e9changes commerciaux en Tunisie. Mais sans financement concret, il risque de rester \u00e0 l\u2019\u00e9tat de promesse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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