Apr\u00e8s plus de dix ans de gestation, le nouveau pont de Bizerte serait, dit-on, techniquement fin pr\u00eat et le projet ficel\u00e9. Reste \u00e0 savoir combien dureront les travaux et quand est-ce que cet ouvrage d\u2019art sera fonctionnel ?<\/p>\n
Le nouveau pont de Bizerte est, s\u00fbrement, le projet d\u2019infrastructure qui a le plus dormi au fond du tiroir de l\u2019administration tunisienne. Et on ne sait pas trop les raisons.<\/p>\n
Manque de volont\u00e9 des autorit\u00e9s nationales et r\u00e9gionales, d\u00e9faut de financement, connexion entre le politique et le monde des affaires pour l\u2019octroi du march\u00e9 ? Peut-\u00eatre toutes ces raisons \u00e0 la fois ?<\/p>\n
Un pont qui a fait son temps !<\/p>\n
Entre-temps, la ville de Bizerte suffoque, \u00e9touff\u00e9e par un trafic automobile incommensurable qui se produit quotidiennement aux abords des deux rives du canal, surtout durant les heures de pointe (de 7h00 \u00e0 9h00 et de 16h \u00e0 19h).<\/p>\n
Cela sans compter la lev\u00e9e du pont, le soir (vers 20h30), pour permettre aux navires commerciaux et militaires de naviguer, un interm\u00e8de qui peut durer jusqu\u2019\u00e0 une heure quand il est question de passage de deux navires \u00e0 la fois.<\/p>\n
Inaugur\u00e9 en juin 1980, le pont mobile de Bizerte a fait (largement) son temps et semble, aujourd\u2019hui, sinon obsol\u00e8te, du moins peu propice \u00e0 la circulation. En t\u00e9moigne le nombre de fois o\u00f9 il est question de travaux au niveau de l\u2019asphalte ou encore des pannes m\u00e9caniques dont il est victime de temps \u00e0 autre.<\/p>\n
Abstraction faite, aussi, des accidents qui surviennent en mer, du fait que le port de commerce est adjacent au pont mobile.<\/p>\n
En ao\u00fbt 2021, un grand navire commercial est entr\u00e9 en collision avec le pont mobile alors qu\u2019il quittait le port de commerce. Le navire a vir\u00e9 et a heurt\u00e9 le pont du c\u00f4t\u00e9 de la ville.
\n\u00ab\u00a0Le projet, dans le contexte actuel de rench\u00e9rissement
\ndes mati\u00e8res premi\u00e8res, sera extr\u00eamement co\u00fbteux.
\nIl pourrait d\u00e9passer 1 milliard de dinars.
\nCe qui est \u00e9norme en termes d\u2019investissements
\net des charges financi\u00e8res qui en d\u00e9couleraient\u00a0\u00bb
\nOn a \u00e9vit\u00e9 le pire. Ce genre d\u2019accident n\u2019est pas rare surtout lorsque les vents soufflent fort, les courants marins rendant souvent difficile la man\u0153uvre des navires. Il faut savoir que le port commercial accueille, bon an mal an, de 600 \u00e0 650 navires.<\/p>\n
Ceci \u00e9tant dit, avec la croissance d\u00e9mographique et la multiplication du parc automobile de la ville, il est certain que le pont n\u2019\u00e9tait plus en mesure de r\u00e9pondre aux contraintes de la circulation.<\/p>\n
Plus de 55 mille v\u00e9hicules l\u2019empruntent quotidiennement ; un nombre qui peut doubler en \u00e9t\u00e9 avec le retour des Tunisiens r\u00e9sidents \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et l\u2019affluence des estivants locaux.<\/p>\n
Un financement revu \u00e0 la hausse !<\/p>\n
La construction d\u2019un nouveau pont \u00e0 Bizerte \u00e9tait in\u00e9vitable, et cela depuis des ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0. Mais qu\u2019est-ce qui a fait que ce projet se dilate et se prolonge dans le temps ?<\/p>\n
Les difficult\u00e9s techniques inh\u00e9rentes au projet ? Les d\u00e9marches quant \u00e0 l\u2019expropriation des domaines et propri\u00e9t\u00e9s des particuliers se trouvant sur le trac\u00e9 du projet ? Le choix de la zone o\u00f9 le nouveau pont y devrait \u00eatre \u00e9difi\u00e9 ? Les banques qui financeront le projet ? Le nom de l\u2019entreprise qui construira cet ouvrage d\u2019art ? Evidemment, toutes ces probl\u00e9matiques ont concouru \u00e0 ce retard.<\/p>\n
Mais osons dire les choses comme elles sont : ceci n\u2019est que la partie visible de l\u2019iceberg. En effet, apr\u00e8s la R\u00e9volution, la question du nouveau pont de Bizerte a pris une connotation politique telle que les partis au pouvoir se sont saisis du dossier pour que le march\u00e9, juteux \u00e0 bien des \u00e9gards, ne leur \u00e9chappe pas. Un investissement de 780 millions de dinars, \u00e7a fait couler la salive, beaucoup de salive !<\/p>\n
Un chiffre qui n\u2019est, toutefois, plus d\u2019actualit\u00e9 aujourd\u2019hui. Car depuis, beaucoup d\u2019eau a coul\u00e9 sous les ponts. Le prix des mati\u00e8res premi\u00e8res a rench\u00e9ri entre-temps, concomitamment \u00e0 la baisse de la valeur du dinar. Le co\u00fbt global du projet pourrait atteindre 950 millions de dinars, si ce n\u2019est beaucoup plus. Les lignes de cr\u00e9dit seront assur\u00e9es par la Banque Africaine de D\u00e9veloppement (BAD) et la Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement (BEI).<\/p>\n
La fiche technique du nouveau pont<\/p>\n
Le nouveau pont qui sera b\u00e2ti sur le canal de navigation marine du Lac de Bizerte sera long de 2,7 km. Cela sans compter l\u2019am\u00e9nagement d\u2019une route de 7,4 km (de la fin de l\u2019autoroute A4 \u00e0 la route locale n\u00b0 438).<\/p>\n
Le projet comprend, en outre, la construction de 4 \u00e9changeurs aux niveaux des croisements (la route nationale 8- A4, l\u2019entr\u00e9e du pole technologique, l\u2019entr\u00e9e de la ville de Menzel Abderahmen, et la route nationale n\u00b011) et de 2 ouvrages techniques (aux niveaux de la cimenterie et de la route municipale).<\/p>\n
Comme vous pouvez vous en apercevoir, le projet est grandiose, titanesque m\u00eame, ce qui rend d\u2019ailleurs al\u00e9atoire toute projection quant \u00e0 la dur\u00e9e des travaux et l\u2019entr\u00e9e effective de l\u2019exploitation de l\u2019ouvrage.<\/p>\n
Il est pr\u00e9vu que la r\u00e9alisation du nouveau pont central se poursuivra pendant 38 mois, alors que les travaux de liaison avec les routes et les \u00e9changeurs n\u00e9cessiteront une p\u00e9riode de deux ans. Ce dont nous doutons fort.<\/p>\n
Quand on sait qu\u2019il a fallu cinq bonnes ann\u00e9es pour que le Stade 15-Octobre change de pelouse (du gazon naturel au synth\u00e9tique), \u00e7a ravive notre scepticisme quant aux pr\u00e9visions de r\u00e9alisation annonc\u00e9es du pont.<\/p>\n
En tout cas, il faudrait attendre les r\u00e9sultats des appels d\u2019offre relatifs \u00e0 la construction de la troisi\u00e8me partie du pont, au niveau du tron\u00e7on reliant les d\u00e9l\u00e9gations de Bizerte-Nord \u00e0 celles de Bizerte-Sud, qui seront lanc\u00e9s vers juin-juillet, pour se prononcer. A cet \u00e9gard, des entreprises chinoises, japonaises et fran\u00e7aises seraient dans la course. Peut-\u00eatre que d\u2019autres se pr\u00e9senteront d\u2019ici-l\u00e0.
\n\u00ab\u00a0Il a \u00e9t\u00e9 proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la d\u00e9molition de 44 maisons
\nsitu\u00e9es sur le tron\u00e7on du nouveau pont
\net leurs propri\u00e9taires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9dommag\u00e9s\u00a0\u00bb
\nCe qui est certain, c\u2019est que le projet fait saliver. Bien entendu, la meilleure offre sera retenue par l\u2019acheteur public (le crit\u00e8re du moins-disant), n\u2019emp\u00eache que le projet, dans le contexte actuel de rench\u00e9rissement des mati\u00e8res premi\u00e8res, sera extr\u00eamement co\u00fbteux. Il pourrait d\u00e9passer 1 milliard de dinars. Ce qui est \u00e9norme en termes d\u2019investissements et des charges financi\u00e8res qui en d\u00e9couleraient (taux d\u2019int\u00e9r\u00eat).<\/p>\n
45 MD pour les op\u00e9rations d\u2019expropriation<\/p>\n
En tout \u00e9tat de cause, aujourd\u2019hui le pont est techniquement fin pr\u00eat. La premi\u00e8re tranche du projet, inh\u00e9rente, entre autres, aux obstacles qui se dressent sur le trac\u00e9, a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9.<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 janvier 2022, il a \u00e9t\u00e9 proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la d\u00e9molition de 44 maisons situ\u00e9es sur le tron\u00e7on du nouveau pont et leurs propri\u00e9taires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9dommag\u00e9s. Les autorit\u00e9s r\u00e9gionales s\u2019activent pour leur trouver de nouveaux logements et \u00e0 r\u00e9soudre, dans le m\u00eame temps, avec le Contentieux de l\u2019Etat les probl\u00e8mes fonciers rest\u00e9s en suspens.<\/p>\n
Il faut noter que les lots relevant de la premi\u00e8re tranche du trac\u00e9 du pont sont au nombre de 320 dont les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 les sommes qui leur ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es par les services de l\u2019Etat.<\/p>\n
L\u2019op\u00e9ration d\u2019expropriation pour cause d\u2019utilit\u00e9 publique dont la somme des indemnisations atteindrait 45 millions de dinars, serait, dit-on, achev\u00e9e \u00e0 90%.<\/p>\n
Peut-on en d\u00e9duire que la r\u00e9alisation du nouveau pont de Bizerte est en marche ? Il est pr\u00e9matur\u00e9 de faire des jugements. Ce qui est certain, c\u2019est que les d\u00e9molitions ont bien eu lieu. Reste maintenant l\u2019\u00e9pineuse phase de construction.
\nChahir CHAKROUN
\nTunis-Hebdo du 21\/02\/2022<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Apr\u00e8s plus de dix ans de gestation, le nouveau pont de Bizerte serait, dit-on, techniquement fin pr\u00eat et le projet ficel\u00e9. Reste \u00e0 savoir combien durer<\/p>\n","protected":false},"author":3222,"featured_media":366916,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7653],"tags":[],"class_list":["post-173176","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tunis-hebdo"],"yoast_head":"\n