Le projet d\u2019\u00e9dification d\u2019un port commercial en eaux profondes sp\u00e9cialis\u00e9 dans le fr\u00eat maritime par containers avait fait l\u2019objet depuis 2004 d\u2019une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 et de choix du site qui avait elle m\u00eame fait suite \u00e0 une \u00e9tude d\u2019opportunit\u00e9 \u00e9conomique \u2026<\/p>\n
Le site du Rimmel, solution idoine ?<\/p>\n
Reste qu\u2019une r\u00e9alisation de cette envergure n\u00e9cessite, bien s\u00fbr, des travaux titanesques et des investissements faramineux : dragage des fonds marins \u00e0 proximit\u00e9 du rivage, remblayage et construction de quais pour atteindre les profondeurs exig\u00e9es (tirant d\u2019eau de 12 \u00e0 18 m) permettant l\u2019accostage des navires mastodontes porte-containers \u2026 Et cela sans compter la r\u00e9p\u00e9tition cyclique des travaux de dragage pour d\u00e9gager les d\u00e9p\u00f4ts de sable qui auraient \u00e9t\u00e9 drain\u00e9s sous l\u2019effet de ressac de la mer au cas o\u00f9 le site choisi n\u2019ait pas \u00e9t\u00e9 assez profond.<\/p>\n
Finalement, le site d\u2019Enfidha aurait \u00e9t\u00e9 retenu par les d\u00e9cideurs sous pr\u00e9texte de proximit\u00e9 (centre du pays) et de meilleures dessertes avec les r\u00e9seaux routiers et ferroviaires et des grandes zones industrielles projet\u00e9es.
\nPourtant, d\u2019autres sites (en eaux profondes et naturelles ceux-l\u00e0) avaient \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s par les experts de bureaux d\u2019\u00e9tudes \u00e9trangers.<\/p>\n
Une n\u00e9cessit\u00e9 et non une \u00abr\u00e9alisation de prestige\u00bb
\nConstruire un tel port sp\u00e9cialis\u00e9, est en fait une n\u00e9cessit\u00e9 dict\u00e9e par l\u2019\u00e9volution des transports maritimes.
\nPour plus de conviction touchons \u00abdeux mots\u00bb \u00e0 propos de la n\u00e9cessit\u00e9 de construction d\u2019un nouveau port commercial sp\u00e9cialis\u00e9 dans le fr\u00eat par containers.<\/p>\n
Notre pays, avec ses quelque 1300 kilom\u00e8tres de c\u00f4tes, dispose, outre le port de La Goulette, sp\u00e9cialis\u00e9 dans le transport passagers, de six ports commerciaux : ports de Rad\u00e8s, de Bizerte, de Sousse, de Sfax,de Gab\u00e8s et de Zarzis, qui assurent en moyenne 22 \u00e0 25 millions de tonnes de marchandises diverses entre import et export, par an.<\/p>\n
Certains experts \u00e9trangers, estiment que cette infrastructure portuaire est \u00abtrop fournie\u00bb en fonction des besoins du pays.<\/p>\n
Pourtant, nos \u00e9changes de marchandises par voie maritime avec l\u2019\u00e9tranger (notamment avec nos partenaires europ\u00e9ens de la rive nord de la M\u00e9diterran\u00e9e) repr\u00e9sentent 95 pour cent de la totalit\u00e9 du trafic marchandise avec l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n
Or, les transports maritimes, pour une question de souplesse de transbordement de marchandises, sont de plus en plus ax\u00e9s sur le transport par containers : un cargo peut en transporter de 1500 \u00e0 3500 voire 6000 containers selon ses dimensions.<\/p>\n
Les ports d\u2019attache de ces mastodontes ont donc besoin d\u2019adaptation pour cette activit\u00e9 (quais d\u2019embarquement cons\u00e9quents, grues, portiques de substitution, aires de stockage, embranchements ferroviaires et routiers).<\/p>\n
Cependant aucun de nos six ports commerciaux (y compris le port de Rad\u00e8s) n\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9 dans le traitement exclusif des containers, et cela pose des probl\u00e8mes d\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de construction d\u2019un nouveau port commercial, sp\u00e9cialit\u00e9 containers. Mais un tel projet n\u00e9cessite des investissements colossaux exige que la r\u00e9vision du choix du site soit plus approfondie.<\/p>\n
De ce fait, le minist\u00e8re de l\u2019Equipement (ex\u00e9cuteur de tels projets), a mis pour l\u2019instant en veilleuse l\u2019\u00e9dification d\u2019un nouveau port pour cargos porte-containers \u00e0 Enfidha.<\/p>\n
Dans l\u2019expectative !
\nLes responsables du minist\u00e8re de l\u2019Equipement et de l\u2019Office national de la marine marchande et des ports (ONMMP) que nous avons contact\u00e9s pour tenter d\u2019\u00e9clairer notre lanterne (et celle de nos lecteurs) sur ce sujet ont \u00e9t\u00e9 tous circonspects tout en confirmant que le projet \u00abEnfidha\u00bb est actuellement en veilleuse.
\nCependant d\u2019autres rumeurs, persistantes celles-l\u00e0, font \u00e9tat de la possibilit\u00e9 du choix d\u2019un nouveau site qui aurait l\u2019avantage d\u2019\u00eatre strat\u00e9gique (centre du bassin m\u00e9diterran\u00e9en), en eaux profondes naturelles, et \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019embouchure de l\u2019autoroute A8 (Bizerte-Tunis). Il s\u2019agit du site du Rimmel \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du port de p\u00eache de Zarzouna (face \u00e0 la raffinerie de p\u00e9trole STIR). Seul b\u00e9mol, l\u2019absence de liaison ferroviaire.
\nWait and see !
\nNDLR. Cr\u00e9dit photo via Wikipedia: http:\/\/www.flickr.com\/photos\/t_abdelmoumen\/2920355447\/in\/set-72157605874549902\/
\nLarbi SEDKAOUI – Tunis-Hebdo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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